车市终究是产业和供应链的综合实力竞争

中国经济网汽车频道6月13日讯 日前，履新不久的东风汽车公司总经理朱福寿接受中国经济网汽车频道专访，就企业发展战略尤其是乘用车自主品牌与记者进行了交流，以下为对话摘录：

对话嘉宾：东风汽车公司总经理朱福寿

记者：中国经济网汽车频道总监 程远

汽车市场竞争是产业链和供应链的综合实力竞争

程 远：刚才说到零部件，那么对发展零部件你们有什么部署？

朱福寿：今年3月，我们召开了东风零部件战略研讨会，把东风系所有零部件和整车企业领导召集在一起进行研讨，大家提出了很好的建议。前不久，我们又在神龙公司召开了东风零部件研讨会，2001年神龙在东风系零部件采购量的关联交易是7亿元，今年可能达到70亿元。我们想通过神龙公司带动零部件的示范案例推动其他合资企业，让新的企业领导认识带动零部件发展是应尽的职责，也是和谐东风建设的一项政治任务，是对东风价值贡献新的体现。

程 远：你们对过去扶住零部件方面有什么总结意见？

朱福寿：这里，介绍一下东风公司发展零部件的几个阶段。第一阶段，整车与零部件高度一体化。1993以前，是东风公司最辉煌的时期，这个时期的特点是零部件与整车高度集中和协同，其实，汽车行业发展规律本来是这样的，整车和零部件就是一个整体。从1993以后，国内很多企业建一条汽车装配线，就发展起来了，卡车市场出现了多样化。这时，东风公司的效率不能满足市场个性化需求，成本也不能满足需求，东风受到了巨大的冲击。针对责任不清晰，效率不高的现状，当时东风的总经理苗圩提出“划小核算单元，面向市场，分兵突围”的策略，把东风分为五个事业板块，把商用车精干起来，让商用车先跑出来。这是第二个阶段，整车、零部件同时面向市场阶段。这个阶段出现了一个现象，大家都在力推零部件中性化，就是要全面面向市场、面向社会。

程 远：这也算是一种救急的措施。

朱福寿：现在进入第三个阶段，以构建整车品牌为主线，关键总成和零部件作为重要支撑的核心能力建设阶段。汽车市场终究是一个综合实力的竞争，是一个产业链和供应链的竞争。这个阶段，许多企业都在布局自己的零部件企业。没有自己的零部件，成本、交付期以及产品特色难以体现出来。到现在这个阶段，东风把零部件当作核心竞争力来进行通盘考虑，这其实是东风自主发展的内在要求，也是汽车行业发展理念的回归。回顾东风历史，东风商用车的品牌实际上是由东风零部件支撑起来的，正是有了强大的零部件支撑，铸就了东风商用车品牌。所以在这个阶段，发展壮大东风零部件既是东风零部件的需要，更是东风发展自主品牌乘用车的要求。